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高精密 高難度 電鍍技術領導者
最近，大家有沒有被一個事件刷屏了？就是國產大飛機C919離飛上藍天又邁進一大步。11月2日，國產大型客機C919首架機在上海總裝下線，進入地面試驗狀態(tài)，預計將于2016年首飛。據悉，目前C919在國內外用戶數量已達21家，已有517張訂單在手。
C919零部件國產化不高，自主創(chuàng)新仍需努力
聽聞國產大飛機下線人們固然感到高興，但是對于C919，外界的一個質疑是其國產化率。據了解，C919零部件的國產化率目前大約只有不到50%。這主要是受制于基礎材料領域的局限，國產大飛機身上各種零部件所用材料很多要從國外引進。因此，C919的設計及供應商管理基本理念是“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提高國產化”。
根據供應商的研制能力，C919機體部位主要由國內供應商承制，包括雷達罩、機頭、機身、機翼等等。在C919研發(fā)過程中，國內企業(yè)在飛機機翼、飛機機身、前后段機身、飛機尾段的技術上實現了自主創(chuàng)新，有的技術已處于世界領先水平。但其他部件的承制則需多加努力，特別是急需解決飛機零部件的國產化問題。
飛機零部件結構復雜，品質要求極高
飛機零件的特點是結構復雜、重量輕、強度和精度較高、壁厚較薄。按照零件結構的外形和用途，大致可分為四類：（1）構成飛機氣動外形的薄殼零件；（2）構成飛機剛性的骨架零件；（3）內部設備零件；（4）起飛、著陸和操縱結構零件等。
飛機結構件主要指的是薄殼零件和骨架零件，而且飛機上的絕大部分的零件以金屬材料為主。據了解，C919大型客機的主結構材料中，鋁及鋁鋰合金占比達65%（約14噸），鋁鋰合金在C919大型客機主結構材料中尚屬首次應用，且用量較大。而這些金屬零部件都需要進行金屬表面處理（電鍍技術）來提升其性能品質。
金屬表面處理工藝助飛機安全保障
飛機是當今最安全的交通工具，發(fā)生事故的幾率也是最小的，但萬一不幸發(fā)生空難，死亡率也是最高的，因此飛機零件的生產加工要求是極高的。為保障飛行順暢安全，飛機上的零件、設備從選材用料，到組裝加工，遠非一般民用品可以。例如飛機的系統(tǒng)集成機箱，是用航空特殊金屬材料制成，耐壓耐腐蝕自不必說，里面嵌入的線路、插頭都是航空專用產品，確保牢固，絕不能松脫，更不能出現短路的情況。
再如，飛機每次起降，隨著高度的改變就會產生溫度的劇烈變化，如果是在海南、新疆等夏季高溫的機場起飛，到了萬米高空，氣溫就可能從50℃跌至-50℃，上百攝氏度的溫差變化每天要經歷很多次，一般的涂料早就龜裂脫落了，時間一長就會引起飛機設備的老化，進而影響到電子設備的運行安全。所以，飛機的零件設備必須要經過金屬表面處理工藝的加工。
飛機上有許多曲面形狀復雜、尺寸精度要求高、形位公差嚴的關鍵或重要零部件，因此對于飛機零部件的金屬表面處理要求也是極高的。加強金屬表面處理技術的創(chuàng)新研發(fā)，必將促進我國自主創(chuàng)新飛機零部件的能力，到時必能提高飛機零部件的國產化率。
案例延伸：
在廣東電鍍廠行業(yè)，能承接飛機零部件的金屬表面處理的服務商并不多，而在深圳的一間電鍍廠：杰昌電鍍，其能解決波音飛機的零部件技術難題。其曾承接波音飛機接地插件的電鍍業(yè)務，通過其成熟的鉻酸鹽處理，使飛機接地插件外觀顏色均勻一致，無明顯色差；導電性良好；超強耐腐蝕，5%中性鹽霧測試可達168小時以上。